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讓“破銅爛鐵”煥發新的生命力
發布時間：
2017/06/29
一臺廢舊的汽車發動機、發電機，在被精細拆分成為鐵塊、線圈等零部件后，按照破銅爛鐵的價格再回爐——這種景象，就是目前大多數報廢電動機的最終歸宿。每當看到這些場景，連云港迪泰汽車電器有限公司(以下簡稱迪泰公司)總經理裴正波就十分惋惜。因為，這些工作了多年的汽車發動機、發電機，完全可以經過維修/再制造的方式，重新獲得新的生命?！ ⌒⌒∽C書一度成為發展瓶頸 不久前，連云港檢驗檢疫局副局長馬彥忱向迪泰公司
一臺廢舊的汽車發動機、發電機，在被精細拆分成為鐵塊、線圈等零部件后，按照破銅爛鐵的價格再回爐——這種景象，就是目前大多數報廢電動機的最終歸宿。每當看到這些場景，連云港迪泰汽車電器有限公司(以下簡稱迪泰公司)總經理裴正波就十分惋惜。因為，這些工作了多年的汽車發動機、發電機，完全可以經過維修/再制造的方式，重新獲得新的生命。
小小證書 一度成為發展瓶頸
不久前，連云港檢驗檢疫局副局長馬彥忱向迪泰公司頒發《入境維修/再制造業務能力評估證書》，祝賀其成為蘇北首家通過江蘇檢驗檢疫局考核評估的入境維修/再制造企業?！疤x謝你們了?！迸嵴ń舆^《入境維修/再制造業務能力評估證書》時激動地說道。
連云港在江蘇是一個眾所周知的經濟洼地，截至2016年，江蘇有入境維修/再制造企業46家，占全國總數三分之一，涉及手機、計算機及周邊配件、復印機等行業，但是包括連云港在內的蘇北仍是一片空白。
“因為不具備資質，許多很有合作意愿的客戶都流失了。”裴正波的一席話，道盡了他的無奈與期望。
檢企攜手 大事難事方見擔當
進口舊機電產品的來源廣泛，存在較高的安全、衛生、環保風險，給檢驗檢疫工作帶來一定挑戰。2015年以前，我國對入境維修/再制造料件基本參照進口舊機電產品的相關政策管理。
裴正波介紹，按照行業慣例，維修/再制造交貨周期一般在2-3個月，超過這個時間會被客戶認為“不專業”“不靠譜”。然而，進口舊機電產品的檢驗監管流程便大約需要2個月以上的時間，特別是由于海外有資質且被我國認可的檢驗機構設點并不多，導致僅裝運前檢驗環節便少不了來回奔波，難以滿足入境維修/再制造快進快出的通關需求，讓許多有志于開展這項業務的中國企業望而止步。
2015年，為促進維修/再制造產業整體健康、有序發展，質檢總局出臺《關于推進維修/再制造用途入境機電料件質量安全管理的指導意見》，邁出了檢驗監管制度改革創新的第一步。
2016年，馬彥忱兩次帶隊深入迪泰公司的車間調研，幫助解決實際困難。12月30日，迪泰公司順利通過江蘇局組織的考核評估。
以點帶面 放大標桿示范效應
“拿到證書后，我們的交貨周期縮減了一個月以上，訂單越來越多呢?！?月23日，裴正波再次來到連云港局。據統計，今年上半年，迪泰公司共進口汽車舊發動機、發電機9批，獲利28萬元人民幣，同比分別增長28.57%和66.67%。
2017年，連云港將扶持入境維修/再制造產業發展，列入《中國制造2025 連云港行動綱要》。連云港局將在確保關鍵項目監管不缺位的基礎上，進一步簡化放行手續，增強連云港迪泰公司的紅利獲得感。同時，繼續積極對接《中國制造2025 連云港行動綱要》，為連云港其他有志于投身循環經濟發展的再制造企業，量身定制個性化培育方案，為早日實現“產業布局耦合循環鏈接”構想，貢獻新的力量。
延伸閱讀
再制造，是指讓廢舊產品通過先進的技術和工藝進行修復和改造后，性能和質量達到或超過原型新品的過程。這個過程可節能60%、節材70%、節約成本50%，大氣污染排放量降低70%以上，幾乎不產生固體廢物。
自2009年施行《循環經濟促進法》以來，許多跨國企業開始將生產與服務資源集聚在我國，成為我國謀求全球化維修服務和再制造經濟的增長點。隨后，國家發展改革委制定《2015年循環經濟推進計劃》，提出開展再制造產品“以舊換再”試點，適時擴大試點范圍。入境維修/再制造是這個朝陽產業的重要分支。
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